有船界人士將去年的船市形容為“灰色”，將今年的船市形容為“黑色”。雖然這一說法是否完全正確還有待時間檢驗，但其在業(yè)內(nèi)引起廣泛共鳴的現(xiàn)實充分表露了當(dāng)前船舶行業(yè)遭遇的困境。
    大浪淘沙見英雄，滄海橫流顯本色。嚴(yán)峻市場形勢讓行業(yè)進(jìn)化的腳步加速，2012年，正是船舶修造企業(yè)自我沉淀、逆勢“突圍”的一年。
三部曲勾勒發(fā)展之道
    “十二五”是我國船舶工業(yè)實現(xiàn)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，2012年，工業(yè)與信息化部以三部“重量級”文件，為船舶工業(yè)勾勒了一條清晰的發(fā)展之道。
    3月12日，工業(yè)與信息化部（以下簡稱工信部）正式發(fā)布《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以“2015年船舶工業(yè)銷售收入達(dá)到12000億元，出口總額超過800億美元”、“海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元以上，國際市場份額超過20%”、“船舶配套業(yè)銷售收入達(dá)到3000億元”、“環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地”、“前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上”等具體目標(biāo)，描繪出未來世界造船強(qiáng)國的“中國臉譜”。
    4月17日，由工信部與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合印發(fā)的《船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系》（2012年版）公布，這是近10年來船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的第一份頂層規(guī)劃，為船舶制造企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計、制造、試驗、修理、管理和工程建設(shè)提供了有力依據(jù)。
    10月25日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式工作的指導(dǎo)意見》，提出以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，大力推行“精益造船”和“綠色造船”，以“兩化融合”為重要手段，進(jìn)一步提升造船總裝化、管理精細(xì)化、信息集成化水平，提高企業(yè)生產(chǎn)效率和效益，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)船舶工業(yè)實現(xiàn)由大變強(qiáng)。
    在這發(fā)展“三部曲”的帶動之下，一年來，全國十多個省、市政府相繼出臺了促進(jìn)船舶工業(yè)發(fā)展的“真金白銀”的措施，為船舶工業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展鋪平了道路。
百萬億為行業(yè)“輸血”
    船舶工業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要的一條腿。在我國116個產(chǎn)業(yè)部門中，有97個產(chǎn)業(yè)與其有直接聯(lián)系，尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。但現(xiàn)在，來自于航海運力過剩及全球經(jīng)濟(jì)不確定性等諸多負(fù)面的壓力，使造船行業(yè)陷入周期性低谷，急需“輸血”和“造血”。
    11月29日，國家開發(fā)銀行船舶融資中心在大連正式揭牌成立。作為國家開發(fā)銀行成立的首個專門支持某一行業(yè)的總行業(yè)務(wù)部門，該中心表示，將運用中長期融資手段，為我國航運企業(yè)、造船企業(yè)以及在中國造船廠建造船舶的境外船東提供融資融智服務(wù)。2008年以來，國開行累計向造船業(yè)、航運業(yè)承諾貸款260億美元，已發(fā)放131億美元，貸款余額約100億美元，成為支持航運業(yè)、造船業(yè)的重要金融力量。
12月4日，中國進(jìn)出口銀行與5家國內(nèi)外航運船舶企業(yè)簽署貸款協(xié)議，合同總金額近70億元，貸款將用于支持國際航運企業(yè)從國內(nèi)訂造船只或直接支持國內(nèi)船舶企業(yè)出口，大連船舶重工集團(tuán)、上海船廠船舶有限公司、惠生南通重工有限公司等造船企業(yè)均為此協(xié)議的受益者。作為支持中國航運和造船業(yè)的主力銀行，中國進(jìn)出口銀行這一舉措，將充分發(fā)揮政策性金融的導(dǎo)向作用，幫助企業(yè)積極應(yīng)對危機(jī)，渡過難關(guān)，從而貫徹落實國家“國貨國運，國輪國造”的戰(zhàn)略方針。
海工熱引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型
    2012年，國際海運市場持續(xù)低迷，船舶修造業(yè)也面臨一場“生死劫”。而熱鬧的海工市場恰如“萬綠從中一點紅”，吸引著眾多企業(yè)掘金“藍(lán)海”。
    10月19日，熔盛重工海工業(yè)務(wù)的全球運營平臺——新加坡熔盛海事公司（RSOM）正式宣布成立，同日接獲1艘2000米深水鉆井支持駁船總包合同。熔盛重工總裁陳強(qiáng)表示，隨著在高端海洋裝備制造領(lǐng)域的布局日趨完備，公司將加快向海工全面轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)程。
    12月4日，招商局集團(tuán)投資100億在江蘇海門興建江蘇海工及修造船基地項目，預(yù)計達(dá)產(chǎn)后可實現(xiàn)年銷售200億元，稅收超10億元。
    而隨著國內(nèi)眾多造船廠將海洋工程裝備作為“尋機(jī)遇、穩(wěn)增長”的重要途徑，一批國際一流的海洋工程裝備相繼問世，為“十八大”海洋藍(lán)圖添上濃墨重彩的一筆。
    5月9日，我國首座當(dāng)今世界最先進(jìn)的第六代半潛式深水鉆井平臺“海洋石油981”的鉆頭在南海區(qū)域1500米深的水下探入地層，我國成為第一個在南海自營勘探開發(fā)深水油氣資源的國家，“深水戰(zhàn)略”由此邁出了實質(zhì)性的一步。
    7月27日，全球首座浮力塔式CX-15鉆井平臺的半潛船“魚鷹”輪在惠生（南通）重工順利交付，標(biāo)志著我國海工企業(yè)進(jìn)軍世界高端海洋工程產(chǎn)品市場又取得一項新的突破。
    12月10日，中集來福士海洋工程有限公司海外建造的大型海洋工程項目300尺Super M2自升式鉆井平臺“Caspian Driller”在俄羅斯完工交付，該項目不僅是俄羅斯二十多年來建造完成的第一座海上鉆井平臺，也表明中國海工總包建造走出“國門”，踏上向海外終端市場和用戶延伸的道路。
    12月18日，中國首座自主設(shè)計建造的、具有完整知識產(chǎn)權(quán)的深水半潛式起重生活平臺“開拓勇者號”在煙臺中集來福士海洋工程有限公司成功交付，海工產(chǎn)品由“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”。
航母style領(lǐng)跑“中國制造”
    側(cè)屈腿，右臂前伸，食指和中指指向前方，左手握拳，臉背對起飛方向……11月24日我國首艘航母“遼寧艦”成功起降殲-15艦載機(jī)，而這個被稱為“航母Style”的起飛指揮姿勢迅速引起網(wǎng)友圍觀及模仿。然而不同于《江南Style》的純搞笑，“航母Style”爆紅的背后，蘊含著網(wǎng)友質(zhì)樸的自豪之情。
    回顧2012，眾多如“遼寧艦”一樣的“高精尖”船舶紛紛出爐，“中國制造”正以沉穩(wěn)的步伐，一步步由大向強(qiáng)。
    8月6日，中國首艘300米飽和潛水母船“深潛號”在青島武船重工有限公司竣工交付，至此，中國深水搶險打撈和海洋深水工程作業(yè)進(jìn)入全新深度：從水下200米深入到300米。
    8月8日，亞洲最大、最先進(jìn)、最安全、最豪華、裝載能力最強(qiáng)的客滾船“渤海翠珠”輪首航；10月10日，其姊妹輪“渤海晶珠”號投運。這兩艘3.6萬噸客滾船在建造中貫徹國防要求，不僅大大提升了渤海灣客滾運輸?shù)哪芰?，也進(jìn)一步提升了我軍海上戰(zhàn)略投送能力。
    9月24日，國內(nèi)首艘自主設(shè)計建造的大型金槍魚圍網(wǎng)船“金匯8號”在大連漁輪公司北碼頭下水并交付使用，打破了長期以來發(fā)達(dá)國家在遠(yuǎn)洋漁業(yè)船舶制造領(lǐng)域的壟斷。
　　12月12日，由中海集團(tuán)江都造船廠承建的的4.8萬噸世界“噸位最大，設(shè)施一流”的遠(yuǎn)洋教學(xué)實習(xí)船“育明”輪正式交付上海海事大學(xué)。該輪可同時承擔(dān)160名學(xué)生進(jìn)行海上實習(xí)，還建有一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，被師生們親切地稱為“夢之船”。